S2000のPageです。

自分が一番好きな車で、乗りたい車です。イニシャルDを読んで好きになりました。ゲームセンターで、イニシャルDをやっていますがS2000を使っています。
1999年4月15日 - S800の後継のオープンスポーツカーとして発売開始。2004年4月 - 本田技研工業高根沢工場の閉鎖に伴い、鈴鹿製作所TDラインに移行。型式番号はAP1-200。 2005年11月24日 - 日本仕様がマイナーモデルチェンジで排気量が2.2Lとなり、型式がAP1→AP2に変更された。エンジンの最高出力は250→242PSに、許容回転数は9,000→8,000rpmへと落とされたが、低中速のトルクが向上した。スロットルボディにはDBWを採用。外観上の変更はなく、ホイールのデザイン変更に留め、内装ではドアに設けられたサイドポケットの変更のほかに、メーターに時計と外気温表示の追加がされた。もう製造中止などで新車は買えませんが、お金がある時には、中古で買って乗ってみたいと思っています。

S2000

S2000

少ないですけどS2000の画像集。駆動方式はホンダとしてはS800以来29年ぶりとなるFRである。エンジンは前車軸より後方に置かれ[1]、車体の前後重量バランスを50：50にすることに成功した。エンジンルームに縦置きにされた直列4気筒 DOHC VTEC NA 2.0L「F20C」エンジンは最高出力250PS（125PS/L）を発生し、許容回転数は9,000rpmである。市販車においてこのような高回転型エンジンは稀であり、そのピストンスピードはF1エンジンに匹敵する。トランスミッションは6速MTのみでAT車の設定はなく、9,000rpmという高回転を許容するため、ホンダが独自で開発したものである。操作フィーリングの向上をめざし、36mmという短いシフトストロークを実現している。 2004年からの北米仕様向けモデルは、エンジンを「F20C2」に変更した。従来の「F20C」を元に、シリンダーのボア径はそのままにストロークを84.0mmから90.7mmに延長し、排気量を2.2Lに拡大した。許容回転数は8,000rpmに下げられた。これは主に北米市場からの「乗りやすさ」を求めた要望によるもので、常用域におけるトルク増加が目的とされている。日本においても2005年11月のマイナーチェンジ時にエンジンを「F22C」に変更された。（FR車)
	白ボディーのS2000です。クリックすれば画面が大きくなります。
	シルバーメタリックボディーのS2000です。クリックすれば画面が大きくなります。
	白のボディーボンネットが加工されています。クリックすれば画面が大きくなります。
	白のボディー。カーボンボンネットです。クリックすれば画面が大きくなります。
	S2000のボディーカラー青です。カーボンボンネットです。クリックすれば画面が大きくなります。
	S2000の痛車です。これには、あんまり乗りたくないです。クリックすれば画面が大きくなります。

<< 前のページに戻る